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NGK火花塞型号解读,让你认识你到底买的哪种火花塞!更新说明!

时间:2015-09-09 09:03:52   作者:本站编辑  
最近换了火花塞,因为不懂型号,买错了火花塞,不是不能用,只是导致仪表灯跟指针出现故障,哎,网上找了找资料才知道是咋回事,把NGK型号的资料发给大家,让大家学习一下,顺便自己也学习学习!

 

4G13的发动机原配的火花塞的型号是BKR5E-11,按照表中的解读就是,国家标准的电阻式,热值为5的,螺纹长度为19.0mm,火花间隙为1.1mm的火花塞,而我买的是BK5E,这火花塞不带内阻,所以对原车的仪表指针跟仪表灯有影响,至于为什么有影响,什么原因,什么原理,我从网上也没找到相关资料,这个我会继续研究,以后有进展会来再告诉大家的!


NGK火花塞型号解读,让你认识你到底买的哪种火花塞!更新说明!
 

 

 

NGK火花塞型号解读,让你认识你到底买的哪种火花塞!更新说明!

 


NGK火花塞型号解读,让你认识你到底买的哪种火花塞!更新说明!


 

下边转载一些火花塞的相关知识:

1、 什么是电阻型火花塞。

电阻火花塞之,火花塞内芯中有电阻。电p火花塞的一般在编号上用R表示。

2、电阻火花塞的产生原因

汽车行驶中,火花塞点火21次/秒。根据火花塞设计原理可以知道,在每一次点火的时候,火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有磁场产生。这些磁场干扰的引擎周边的中所有的电器,还有人。关键是对人的伤害很大。所以在十九世纪二十年代,人们开始使用电阻型的火花塞。开始的时候,电阻火花塞用在航空和军用。后来因为环境的原因,有些国家强制要求汽车使诨鸹ㄈ。比如,欧洲在欧三排放的标准中,有一项就是,汽车行驶过程中,汽车产生的电磁干扰要小于**, 这样主要指火花塞。

但现在的电喷车,则一定要使用电阻火花塞。

3、电阻的范围

  按ISO的标准,火花塞的电阻,在1-20K欧姆之前。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之前。其中1-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞,3-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。如BOSCH编号l,大家可能看到,F8DCOR,这个是小电阻,而F8RDC是正常电阻。

一般一组的火花塞,比如四钢的4只1组。并不要求所有的火花塞电阻值都一样,没有必要,在电阻值范围内就可以了。

但电阻值随温度的上升,电阻值变化是有限制的。一般情况如下:

温度150度 ,电阻值变化范围是正负15%

温度300度,电阻值变化范i是正负25%

还有,工作时火花塞电阻值的变化曲线,电阻值的变化趋向与平稳或向下,电阻范围在1-12K之间。

如果电阻值随的工作时间的变化,变化曲线是不i上升的。那太危险了,因为电阻火花塞就要变成家用的“热的快” 了。因为,火花塞电阻逐渐变大的话,直到火花塞不点火,电能全部转化为热量。

4、电喷车一定要用电阻型的火花塞。

所谓电喷车,主要是通过ECU来控制火花塞点火的时间。ECU是什么呢,对火花塞而言,他是火花塞的领导,火花塞什么时候点火都听ECU的。并且,关键是ECU是一个电脑集成芯片组合。也就是说,ECU好比一件电器。他很容易被电磁干扰。

如果ECU工作被干扰,也就是火花塞的领导被要发神经病了,要乱指挥了,火花塞也会因为ECU的乱指挥犯错误了。这样很容易造成火花塞点火时间的不正确。或许提前点火,或许延迟点火。如果汽缸内发生的提前点火,或延迟点火,火花塞就很容易被烧掉。

当然,生产车的人也不是白痴,在设计车的时候,也考虑ECU被电磁干扰的问题。他们有一些防预措施。所以很多国内的汽车维修店,还在给电喷车用户用非电阻火花塞。很多车用了也没有事情。但电磁干扰措施也不是100%的保证ECU不被干扰。

所以,我们说,非电阻的火花塞用在电喷车上,是有隐患的。 建议电喷车一定要使用电阻的火花塞。因为火花塞的烧掉,可能会拉坏汽缸,这样损失太大了,划不来!

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